Sale a la luz la propuesta oficial para construir el Metro hasta la calle 100

Estos son los detalles del proyecto que redefine la movilidad en el norte de Bogotá.

Tras la inclusión de la extensión del metro hasta la calle 100 en el Plan Distrital de Desarrollo —

por iniciativa del concejal de Bogotá, Juan David Quintero, consignada en el artículo 14—, la

multinacional China Harbour Engineering Company Ltda. presentó oficialmente ante la ciudad

una propuesta para ampliar la Primera Línea del Metro hasta ese punto, con un valor estimado

cercano a los 3,4 billones de pesos.

La iniciativa, que surge de un documento de recomendaciones sobre el proyecto Metro línea 1,

del banco mundial, se radicó como una Asociación Público-Privada de iniciativa privada, avanza

en su etapa de factibilidad y se consolida como una de las apuestas más relevantes para

fortalecer la conectividad del sistema de transporte masivo en el norte de la capital.

El concejal Juan David Quintero aseguró que: “Cada día estamos más cerca de que la extensión

de la Primera Línea del Metro hasta la calle 100 sea una realidad. Este proyecto agrega tres

nuevas estaciones a las dieciséis en construcción y conecta el sistema con Usaquén, Chapinero

y troncales estratégicas como la avenida 68 y la Caracas”.

“Esta iniciativa privada permite proyectar el crecimiento del sistema hasta la calle 127 o incluso

la 170, como lo planteó el Banco Mundial. Hay que destacar que este proyecto de tres billones

de pesos estaba descartado por la administración actual por considerar que no había recursos,

pero nosotros logramos en el Concejo de Bogotá incluirlo en el artículo 14 del Plan de Desarrollo,

y hoy avanza con paso firme”, mencionó.

El proyecto impulsado por el concejal Quintero plantea una transformación técnica clave en la

infraestructura del viaducto. Actualmente, la altura promedio se sitúa en 13 metros, pero la

propuesta la eleva a cerca de 20 metros.

Este ajuste permite que el trazado supere los puentes existentes en la Autopista Norte,

especialmente en las calles 94 y 100, sin necesidad de demoliciones complejas ni costosas. Esta

solución resolverá uno de los principales cuellos de botella que frenaban la expansión hacia el

norte de la ciudad.

Así sería el proyecto: datos clave

De acuerdo con los estudios preliminares, la extensión contempla un trazado adicional de 3,2

kilómetros y mantiene estándares internacionales de seguridad, confort y eficiencia operativa.

La ampliación incluye tres nuevas estaciones que se integran a las 16 ya en construcción: calle

82 (estación 17), calle 93 (estación 18) y calle 102 (estación 19). Estas estaciones serán tipo

mezzanine y se diseñan como estructuras más compactas, integradas con el entorno urbano, sin

afectar accesos vehiculares ni generar cierres de vías.

El modelo prioriza la accesibilidad peatonal y de biciusuarios, incorpora iluminación estratégica

y elimina puntos ciegos bajo el viaducto, fortaleciendo las condiciones de seguridad en el espacio

público. Adicionalmente, la extensión incrementa la demanda del sistema en un 10 %, lo que

representa entre 60.000 y 80.000 nuevos usuarios diarios, llevando el total proyectado a cerca

de 600.000 pasajeros por día.

El proyecto también contempla la incorporación de ocho trenes adicionales, para un total de 38

trenes en operación, con tecnología eléctrica de última generación, velocidad de diseño de 90

km/h y velocidad comercial de 43 km/h.

La extensión establece conexiones directas e indirectas con sistemas estratégicos como

TransMilenio en la avenida 68, la troncal Caracas y el Regiotram del Norte, aprobado en octubre

de 2025. Este enfoque multimodal mejora la articulación del sistema de transporte y responde a

la necesidad de integrar zonas como Suba y Usaquén, históricamente desconectadas del centro

y sur de la ciudad.

El proceso entra ahora en fase de evaluación mediante una consultoría que será adjudicada por

la Empresa Metro de Bogotá, en cumplimiento de los requisitos legales para este tipo de

iniciativas.

El concejal Quintero, autor de la propuesta en el plan de desarrollo, concluyó que esta iniciativa

marca un punto de inflexión en la movilidad de Bogotá y proyecta un sistema más conectado,

eficiente y acorde con las necesidades del crecimiento urbano.